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韩国汽车工业与中国汽车工业发展之比较|电竞投注app首页
时间:2020-09-26 来源:电竞投注平台 浏览量 54316 次

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摘取 要:汽车工业在一国的经济建设与发展中具备最重要的地位,中国和韩国两个国家在过去的几十年里,依赖着汽车工业的飞速发展,同时构建了经济的高速快速增长。本文将从发展历史和速度、发展环境、经济贡献率等五个方面对中韩两国的汽车工业展开较为分析,有助找到我国汽车工业发展的不足之处,并且糅合韩国经验完备我国汽车工业之发展。关键词:汽车工业 韩国汽车工业 中国汽车工业 较为 一、章节   中国和韩国地理位置邻近,并且同归属于东亚的环太平洋地区的经济发展强国。

在两国的经济建设和产业发展中,汽车工业在两国都占有了不能替代的地位。过去的历史中汽车工业对两国的经济发展都作出了明显的贡献,汽车工业现在也已沦为了两国国民经济的支柱产业之一。接下来就按照从宏观到微观的思路来较为分析背景相近的中韩两国汽车工业的发展。

二、发展速度   中韩两国的汽车工业发展历史,相比西方发达国家而言都远比宽,韩国的汽车工业源于20世纪50年代初,而中国的汽车工业构成开始于20世纪60年代,中国汽车工业的跟上要比韩国整整晚了7年左右。于是以因为输在了起跑线上,我国的汽车工业自构成之后到90年代末仍然正处于较慢发展时期。同时期韩国的汽车工业却构建了飞速的发展,构成了具备世界性竞争实力的汽车生产商——大宇集团,韩国的汽车生产量构建了新的突破,汽车出口贸易快速增长很快。

转入21世纪以来,韩国由于受到了1997年金融危机的影响,汽车工业的发展速度有所上升,但是早已平稳在了一定的水平。而我国的汽车工业,由于对外贸易的扩展以及国内经济建设的兴旺,确实步入了发展的黄金时期,汽车的生产和供应量都维持了十分较慢的快速增长。2002年韩国汽车生产量为314.8万量,我国为325.1万量,首次多达了韩国,在汽车生产量的世界排名中居住于第五位。总体来讲,我国汽车工业虽然跟上比韩国晚,但发展速度十分地慢,近些年来也仍然维持着高速快速增长,而韩国的汽车工业发展速度经过巅峰时期后有所上升,维持在平稳的状态。

三、发展环境   汽车工业的发展环境,还包括了内部发展环境和外部发展环境,明确分别指国家的政策环境以及引进外资的经济环境。从国家政策环境相比较,韩国的汽车工业相对而言在发展历程中取得了更大程度上的政府政策的扶植,汽车工业从严格的政策环境中必要获益,比如通过税收免除、财政补贴等实质性的经济政策中取得了收益。

然而我国在建国初期,为了号召发展重工业的声援以及减缓基础设施建设进程,国家政策向重型汽车、装载货车等非民用性汽车领域弯曲,必要造成了我国民用或家用型中小型汽车领域发展的空白。此外我国政府对本土的汽车工业反对力度过于,实质性的经济希望措施非常少,汽车工业的政策环境比较有利。

从引进外资的经济环境相比较,我国自从改革开放以来就引进了外资实行汽车产业化,总的来讲我国汽车工业外资引进的环境十分不利,尤其是重新加入世贸组织后,外资对汽车工业的必要投资减少,我国对外资转入汽车工业的容许越来越少。韩国汽车工业引进外资的时间较为晚,大约始自21世纪初,源自金融危机对经济的毁坏,亟须韩国调整汽车工业的产业格局,韩国于是开始引进了外资来反对本土汽车工业的发展。

四、经济贡献率   汽车工业对经济的贡献率,是指汽车产业的增加值占到国内生产总值的比重。据十一五期间中国汽车工业报告统计数据表明,2006年至2009年我国汽车工业增加值占到GDP的比重仍然正处于1%—2.3%之间,2010年则超过了2.5%,相对于我国汽车工业的规模发展速度而言是远远不够的。而韩国在2002年汽车工业的经济贡献率就低于4%,韩国汽车工业沦为了国民经济的支柱性产业,对应的经济贡献率要远高于中国。

由此可见我国汽车工业虽然构建了飞速快速增长和产量扩展,但是在市场产值、利润能力以及市场竞争实力方面要领先于其他国家。 五、利用外资水平和品牌资源   在经济一体化的大背景下,无论是韩国还是中国都大力引进外资来增进本土汽车工业的变革与发展,并且渐渐地将汽车工业发展沦为出口导向型产业,汽车工业的出口贸易也早已沦为了两国经济快速增长的主要力量之一。然而在利用外资水平的较为上,我国的汽车工业与韩国的差距较为大,总体而言我国汽车工业利用外资水平较为较低,利用外资的方式不合理以及利用的程度较为较低。具体来讲我国汽车工业在引进外资的同时,采行依附性的策略,在引进外资的同时必要照抄如出一辙国外的汽车产业的生产技术以及汽车企业的经营管理制度,对外资的倚赖程度低,有利于建构市场的核心竞争力。

与此同时韩国的外资利用水平较为低,源自其使用自主性的利用方式,在糅合经验的基础上构建了自律研发、自律生产和自主经营,渐渐构成了以创新型技术和产品为优势的核心竞争力。现代市场经济中最不具价值以及最不具快速增长潜力的企业资产乃是品牌资源,然而我国汽车工业至今却未构成世界著名的汽车品牌,一来是不受传统习惯的容许,长期以来我国汽车工业以贴标生产居多,不侧重品牌资源的建构和研发,二来也是受到了生产技术和营销能力等软性条件的客观容许,我国汽车工业技术和产品创新能力严重不足,对构成优质的品牌资源造成了妨碍。

与我国比起,韩国在品牌资源建构上非常顺利,现代集团早已发展沦为了具备世界较高知名度的汽车品牌,韩国借由优质的品牌资源取得了汽车工业生产较高的附加值。   中韩两国汽车工业的发展较为,反映出有我国汽车工业发展中的一些知道之处,比如经济贡献率较低,利用外资能力严重不足以及缺少品牌资源。因此我国在发展汽车工业时应当推崇劣势和严重不足,优化汽车工业的政策环境和外资环境,通过强化外资利用能力以及建构品牌战略来提升行业的经济贡献率。 参考文献 [1]欧阳铭珂.中韩汽车产业竞争力的较为分析[J].2010,25(4):29-34. [2]姜始沅.中韩汽车出口战略较为研究[M].北京:对外经济贸易大学,2006. [3]许俐俐.中韩汽车产业利用外资较为研究[J].汽车工业研究,2010(3):22-26. [4]苏芳芳,崔朝勃,低楚南.韩国汽车发展现状[J].2011,(38). [5]顾晓安,李彬彬,顾宝炎.技术创新对经济发展的影响研究——来自韩国汽车产业的现代科学分析[J].2007,(12):56-63.刊登请求标明来源。

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